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雙泵合分流及先導壓力卸荷技術的利用

浏览次数:417日期:2019-12-02

目前,裝載機轉向和工作裝配都是靠液壓係統來控製完成的,多數裝載機采用的是雙泵合流係統即在裝載 機不轉向時轉向液壓控製係統中轉向泵輸出的液壓油通過液壓閥強製的全部合流到工作液壓控製係統中往。該係統在裝載機收鬥鏟掘物料時需要的是高壓力小流量,而目前裝載機工作液壓控製係統由定量泵提供的是高壓力大流量,是以有大量的液壓油通過溢流閥高壓溢流回油箱。如許一來工作液壓控製係統的功率利用率低、能耗大、汙染大,同時液壓係統的發熱導致液壓係統的熱平衡溫度過高,影響了液壓係統的可靠性,降低了裝載機作業時的牽引性能。徐工LW820G輪式裝載機轉向係統采用的是雙泵合分流先導壓力卸荷液壓係統,此係統包括全液壓轉向器、優先型流量放大閥、先導控製卸荷閥、限位閥等構成,該係統的利用大大改善了整機的性能 ,進步了整機的可靠性 。

一.係統特點:

1.利用較小流量的先導油推動流量放大閥的主閥芯移動,控製轉向泵過來的較大流量的壓力油進進轉向油缸 ,實現了以低壓小流量控製高壓大流量的目的,減輕操縱者的勞動強度。

2.除優先供給轉向係統外,還可以使轉向多餘的油合流到工作係統往,實現了雙泵合流,降低了工作泵的排量 ,進步了可靠性,同時節約了能量和進步三項和性能。

3.先導油控製的卸荷閥實現了在裝載機鏟掘作業時將轉向泵來油直接低壓卸荷回油,進步了裝載機的牽引力 ,同時又能滿足鏟掘鬆土等作業時動臂快速提升的要求。

4.通過卸荷閥的直接回油,降低了係統的發熱,改善了係統的熱平衡,進步了係統的可靠性。

二.係統的構成及工作道理:

1.係統構成

在不同的工作狀況下,控製係統的基本構成有所不同。

2.液壓係統工作道理:

工作裝配控製係統由二個油泵供油,主泵為P7600-F100,用於控製動臂和鏟鬥油缸的活動,先導泵為P124一G16,用於控製比例先導閥,進而控製主換向閥芯的位移,達到控製動臂、鏟鬥油缸的工作速度。先導泵的油液首先進進製動閥,在保證製動用油外,向先導係統提供操縱油源,此油液通過減壓閥減至先導控製係統所需的控製壓力後進進控製油路,控製完成工作裝配的動作 。

拉動操縱手柄向後移動,先導油進進比例先導減壓閥,從比例先導減壓閥出來的先導油控製主換向閥閥芯的移動,使工作泵的來油進進動臂油缸實現動臂上升。比例先導減壓閥的輸出壓力越大,控製主換向閥閥芯的位移越大,主換向閥通過的流量越大 ,動臂上升的速度越快。當操縱手柄拉至極限位置時,手柄中的限位電磁鐵通電,手柄在極限位置被吸合。動臂以最大的速度上升,當升至動臂上位限位開關所限定的位置時,操縱手柄限位電磁鐵斷電,手柄主動恢複到中位,動臂就可保持在所限定的位置。在動臂上升的過程中 ,若需要動臂在某一名置停留,則需將操縱手柄退回中位。

在提升等作業時,先導控製卸荷閥的閥芯封閉,轉向泵來的油打開單向閥合流到工作係統,使工作裝配液壓油增加,滿足了該作業所需要的低壓大流量的要求,使動臂舉升等作業速度進步,作業周期縮短,是一種高效任性能極其明顯的先進液壓係統。

2.2鏟鬥裝載

搬動鏟鬥控製手柄向右,從比例減壓閥輸出的控製壓力先導油控製主換向閥中的鏟鬥控製閥芯,使鏟鬥油缸活動,完成裝載動作。 在挖掘、裝載作業時,先導控製油推動卸荷閥的閥芯移動,轉向泵來油通過開啟的卸荷閥的閥芯直接卸荷回油.使流向工作裝配的液壓油減少,減輕液壓負荷,此部分的功率被分配到驅動輪。

此時正滿足該作業所需要的高壓小流量 、大牽引力的要求,如許降低了係統的熱平衡溫度和功率損失,進步了機器的工作效率 ,進步了牽引力,使挖掘 、裝載能力更強。

先導控製卸荷閥能夠根據作業狀況主動實現雙泵合流、直接卸油,降低了係統溫升及功率損失 ,進步裝載機鏟掘時的牽引力;同時又能滿足裝載機鏟掘鬆士及提升等作業時 ,動臂快速提升的要求 。

先導控製卸荷閥中的電磁閥是一個可選件,選用時可以通過控製信號,實現主動卸油,操縱者可以根據實際工況給電磁閥輸送一個電信號,使卸荷閥閥芯打開進行卸油。本機沒用電信號,而是直接用先導油作為控製信號同樣取得了很好的效果。

徐工LW820G輪式裝載機是自立研製開發的產品,雙泵合分流及先導壓力卸荷技術該機上得到了成功的利用 ,它以出色的性能、高作業效率、和良好的外觀造型博得了讚譽

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